\u003cdiv class=\"rich_media_content\"\u003e\u003c!--NO_AD_ERROR_5_1--\u003e\u003cp\u003e在欧盟对中国纯电动车加征关税的2025年，中国车企在欧洲市场的销量再创新高。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e市场研究机构Dataforce初步数据显示，欧洲汽车市场2025年12月销量达115万辆，同比增长7.6%。其中，中国车企在欧洲的月销量首次突破10万辆（10.99万辆），同比增长127%，市场占有率达9.5%，2024年同期这一数字为4.5%。\u003c!--NO_AD_0--\u003e\u003c!--EOP_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_0--\u003e\u003cp\u003e中国车企的良好表现直接推动了欧洲汽车市场销量的增长。2025年，欧洲市场销量达1330万辆，同比增长2.3%；纯电动车全年销量同比增长30%，插混车型同比增长34%。其中，中国车企在欧洲市场的销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额达6.1%，高于2024年的3.1%。\u003c!--NO_AD_1--\u003e\u003c!--EOP_1--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_1--\u003e\u003cp\u003e\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_0--\u003e上汽名爵\u003c!--SECURE_LINK_END_0--\u003e是销量排名最高的中国汽车品牌，2025年销售了30.7万辆汽车，同比增长26%，是唯一一家销量排名跻身前20的中国汽车品牌（第16名）；其次是\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_1--\u003e比亚迪\u003c!--SECURE_LINK_END_1--\u003e（18.7万辆，含腾势），同比增长276%，排名由2024年的31位上升至2025年的22位；\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_2--\u003e奇瑞\u003c!--SECURE_LINK_END_2--\u003e旗下Jaecoo、Omoda品牌以及\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_3--\u003e吉利\u003c!--SECURE_LINK_END_3--\u003e旗下的\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_4--\u003e极星\u003c!--SECURE_LINK_END_4--\u003e也在中国汽车品牌中位列前五。而奇瑞旗下所有品牌2025年在欧洲的销量共计达12.0万辆，大幅高于2024年1.7万辆。吉利（极星、\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_5--\u003e极氪\u003c!--SECURE_LINK_END_5--\u003e和\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_6--\u003e领克\u003c!--SECURE_LINK_END_6--\u003e）销量达6.8万辆，同比增长58%。\u003c!--NO_AD_2--\u003e\u003c!--EOP_2--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_2--\u003e\u003cp\u003e从全年销量看来，大众集团在欧洲市场销量排名第一，占据了27%的市场份额；其次是Stellantis（14%）和雷诺（10%）；这三家车企销量占据半壁江山。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e近两年来，中国车企在欧洲市场销量快速增长。2024年10月，欧盟成员国投票通过，在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税，为期五年，中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45.3%的超高关税。\u003c!--AI_AD_1000--\u003e\u003c!--AI_AD_2000--\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e欧盟加征关税后，上汽名爵等不少中国汽车品牌在2025年一季度受到一定影响，销量一度出现下降走势。不过，比亚迪正在扩大在欧洲的市场占有率，并提高了其全球份额。此外，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_7--\u003e零跑\u003c!--SECURE_LINK_END_7--\u003e2025年也获得了快速增长，以2025年12月销量为例，零跑当月销量达7046辆，而2024年同期销量仅为399辆。\u003c!--NO_AD_3--\u003e\u003c!--EOP_3--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_3--\u003e\u003cp\u003e值得注意的是，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，这一政策差异成为中国车企的“突破口”。面对关税压力，中国车企2025年调整了在欧洲市场的战略，通过推出插混车型获得市场销量。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e据外媒报道，杰富瑞（Jefferies）伦敦公司的总经理Philippe Houchois提到，中国车企在欧洲市场销售纯电动汽车和增程式电动汽车，能获得比中国国内市场更高的利润空间。他还表示，中国的汽车生产成本比欧洲低20%至30%。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e过去，插混车型在欧洲市场基数较低。同时，欧洲主流车企（如\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_8--\u003e宝马\u003c!--SECURE_LINK_END_8--\u003e、\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_9--\u003e奔驰\u003c!--SECURE_LINK_END_9--\u003e等）在插混领域的布局较少，为中国品牌腾出一定空间，中国车企抓住机遇，通过高性价比产品快速占领了市场。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e今年1月12日，中国与欧盟就电动汽车反补贴案的磋商取得重要进展。商务部发布通报称，双方拟以“价格承诺”机制替代高额反补贴征税。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e乘联分会秘书长崔东树认为，价格承诺机制落地初期，部分车企因调整产品定价与结构，可能出现销量短期波动。但随着车企适应新规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，中国电动车在欧盟市场的销量将逐步回升。崔东树预计，2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。\u003c!--NO_AD_4--\u003e\u003c!--EOP_4--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_4--\u003e\u003cp\u003e (本文来自第一财经)\u003c/p\u003e\u003cdiv powered-by=\"qqnews_ex-editor\"\u003e\u003c/div\u003e\u003cstyle\u003e.rich_media_content{--news-tabel-th-night-color: #444444;--news-font-day-color: #333;--news-font-night-color: #d9d9d9;--news-bottom-distance: 22px}.rich_media_content 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